Геометрия кузова никак не завит от наличия рамы тут больше фантазия разрабов. Вот Спорт сделаи с посадкой приближенной к легковой и низкой подушкой (L200 и Хайлюксы туда же), С другой стороны Кукузеры/Паджеры например имеют более-менее автобусную посадку. И на тех и на других есть рама, а разница огромна.
Ну я, собственно, на то же и намекаю. Тихо и непрозрачно. Фразой «На посадку и вместимость рама не влияет»
360-398 перед, 415 зад растояние в мм от сидушки до пола, у спорта или L200 оно почти в 2 раза меньше, и тем самым ( мб я не прав и на себя ровняю ) очень неудобная посадка, вина этому рама
Не, груженый БелАз это колесница Джагернаута)))
Для тех кто не в теме. Рамная конструкция, это когда в основе автомобиля стоит рама из швеллеров, к которой крепиться вся ходовая, двигатель. Сверху крепиться кузов. несущий кузов - это когда в сам кузов внедрена несущая конструкция лонжеронов, которые заменяют полноценную раму. Информация из Википедии Преимущества - Рама достаточно проста по конструкции относительно самонесущих кузовов и имеет хорошо отработанные методики расчёта; - При применении на легковом автомобиле, отдельная от кузова рама позволяет повысить его комфортабельность, обеспечивая лучшую изоляцию от вибраций и шумов, исходящих от агрегатов и шин; - Отдельная рама считается более пригодной для восприятия больших нагрузок, например при использовании на грузовике или «жёстком» внедорожнике; - На одной и той же раме могут строиться самые различные модификации и даже автомобили; раму легко удлинить без потери прочности, например для создания многоосного грузовика, удлинённого автобуса или лимузина; - Рамная конструкция упрощает сборку автомобиля на заводе, в итоге снижая себестоимость все основные агрегаты собираются на раме, после чего она в сборе прикрепляется к кузову, что проще, чем крепить агрегаты по отдельности на несущем кузове; - Отдельная рама позволяет легко видоизменять кузов легкового автомобиля, варьировать дизайн и создавать различные модификации, что было одним из основных факторов, обеспечивших широкую распространённость рамных шасси в автостроении США до восьмидесятых годов из-за традиции ежегодного обновления дизайна и частого рестайлинга автомобилей; при рестайлинге меняли кузов, а рама зачастую оставалась прежней. Например, Ford Crown Victoria моделей 1979, 1992 и 1998 годов отличались кузовами, но имели практически идентичные рамы; - Кузовной ремонт рамного кузова после ДТП существенно проще, чем несущего; Делаем выводы: жесткость, неубиваемость, простота...что собственно и нужно для оффроада Недостатки - Разделение функций рамы и кузова приводит к существенному увеличению массы относительно несущего кузова; - Рамные автомобили, как правило, при прочих равных (сравнимые размеры, масса, класс автомобилей) имеют худшую пассивную безопасность из-за сложностей с созданием зон запрограммированной деформации; - ???
Всем доброго времени суток. Недавно с товарищем начали выбирать оффроад транспортное средство, которое до оффроада должно доехать по шоссе. Стала интересная разница Рама vs Несущий кузов вне оффроада. Почитал матчасть. Безоговорочно рама для оффроада почти обязательное требование. О плюсах рамы брошу немного материала под катом. Интересно следующее, чем отличается поведение рамного внедорожника с весом 1,8 тонны от внедорожника с несущим кузовом и таким же весом по трассе со скоростью 100 км в час? (пост больше интересен комментариями гуру.)
Рама vs Несущий кузов
Рама vs Несущий кузов — Автокадабра
Комментариев нет:
Отправить комментарий